刚刚结束的F1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以碾压级的发挥拿下全场杆位，不仅刷新了本赛季铃鹿赛道的单圈纪录，也为红牛车队冲击本赛季车队总冠军再添关键筹码，整场排位赛的进程远超不少车迷赛前预期，多支车队的战术博弈也在湿地到干地的赛道变化中展现得淋漓尽致。
维斯塔潘在铃鹿赛道干湿交替的排位赛中跑出碾压级圈速，强势锁定全场杆位
排位赛进程：湿地切换干地的极致博弈
本次F1日本大奖赛排位赛的开赛时间恰逢铃鹿当地的阵雨过后，赛道表面残留的积水让Q1阶段的出场顺序变得格外关键，稍有不慎车手就会在高速弯角出现打滑失误。
不少中游车队选择在Q1开赛第一时间就派出车手刷圈，避免后续赛道积水变多损失排位积分，而红牛车队则选择按兵不动，K8凯发直到Q1还剩7分钟的时候才让维斯塔潘驶上赛道，此时赛道的行车线已经基本变干，软胎的抓地力优势可以完全发挥出来。
维斯塔潘的圈速优势远超赛前预期
最终维斯塔潘在Q3的最后飞驰圈跑出了1分28秒876的成绩，比第二名的队友佩雷兹快了接近0.4秒，凯发这个差距在铃鹿这条高低速弯衔接紧密的经典赛道上几乎是碾压级的优势。
对比本赛季其他分站的排位赛数据，维斯塔潘在日本站的单圈平均速度比第二名快出的幅度，仅次于他在荷兰站主场拿到杆位时的表现，足以见得红牛RB19赛车在铃鹿的调校适配度达到了本赛季的峰值。
法拉利车手勒克莱尔在Q3的最后一个弯角出弯压到了湿滑路肩导致赛车打滑，凯发损失了接近0.2秒的圈速，最终只能排在全场第五位，赛后他自己也在采访中表示对这个低级失误非常遗憾。
中游车队排位表现出现明显波动
作为主场作战的本田引擎阵营，阿尔法托利车队的两位车手最终只有加斯利冲进了Q2，角田裕毅在Q1最后时刻的打滑上墙直接让他损失了刷圈机会，最终只排在全场第18位，K8凯发让不少专程来现场支持他的日本本土车迷大呼意外。
梅赛德斯车队的两位车手最终排在第三和第四位，拉塞尔的圈速只比维斯塔潘慢了0.7秒，这个表现远超车队赛前的预期，赛后梅赛德斯的赛事总监表示，他们针对铃鹿赛道的前翼调校调整起到了意料之外的效果，正赛阶段的长距离速度值得期待。
迈凯伦车队的诺里斯在Q2阶段遇到了赛车动力单元的小故障，没能冲进前三的排位阵营，最终只排在全场第七位，车队技术团队赛后连夜排查故障，争取不会影响到正赛的发车节奏。
杆位背后的赛季竞争格局走向
随着本次F1日本大奖赛排位赛维斯塔潘拿下杆位，他本赛季的杆位总数已经来到了12个，距离他自己在2022赛季创造的年度15个杆位的纪录只剩3个差距，以目前红牛赛车的竞争力来看，打破这个纪录几乎没有太大悬念。
更关键的是，红牛车队只要在正赛中拿到至少3分的积分，就能提前四站锁定2023赛季的车队总冠军，这也是F1历史上第三支提前四站以上拿到年度车队冠军的厂商车队。
不少车迷已经开始期待正赛阶段维斯塔潘能不能从杆位出发一路领跑，拿到他在铃鹿赛道的第三个分站冠军，而身后的梅赛德斯和法拉利车队也在赛后明确表示，正赛阶段会尝试不同的一停或者两停策略，尽可能冲击更高的领奖台位置。
